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décembre 16, 2009

Premier vol d\’essai du Boeing 787

Premier vol d’essai du Boeing 787 — Wikinews

Premier vol d’essai du Boeing 787

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Sortie de l’usine du Boeing 787, en 2007

16 décembre 2009. – Le dernier né de Boeing, le 787 Dreamliner[1] a effectué hier son premier vol d’essai. Ce vol devait durer quatre heures. Or, l’avion a dû revenir une heure plus tôt, et ce en raison du mauvais temps sur Seattle, dans le nord-ouest des États-Unis. Les deux pilotes qui effectuaient les tests, notamment du train d’atterrissage, ont expliqué que tout s’était bien déroulé.

Ce premier vol du Boeing 787 était initialement prévu depuis 2007, mais avait déjà été reporté plusieurs fois à cause de problèmes techniques et de grèves.

Cet avion long-courrier, pouvant transporter jusqu’à 330 passagers, est fabriqué essentiellement avec des matériaux composites, plus légers que l’aluminium. Sa masse réduite permet de consommer moins de carburant.

L’avionneur Boeing a déjà reçu plus de 840 commandes. Il faudra encore d’autres tests, puis l’autorisation de l’aviation civile américaine avant de voir le 787 sur les lignes commerciales.

Notes

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Le Brésil approuve l\’adhésion du Venezuela au Mercosur

Le Brésil approuve l’adhésion du Venezuela au Mercosur

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Drapeau du Mercosur

16 décembre 2009. – Le sénat brésilien a approuvé hier l’adhésion du Venezuela au marché commun des pays d’Amérique du Sud (Mercosur), la décision définitive dépend désormais du Paraguay, rapporte l’agence espagnole EFE.

L’accord sur l’adhésion du Venezuela au bloc économique de Mercosur a été rédigé le 4 juin 2006 à Caracas, mais seuls les parlements argentin et uruguayen l’ont ratifié.

La décision définitive dépend à présent du Paraguay, où presque tous les représentants de l’opposition et du parti au pouvoir sont opposés à l’adhésion de Caracas au Mercosur.

Créé en 1991, le Mercosur regroupe l’Argentine, le Brésil, le Paraguay et l’Uruguay, qui le président alternativement par périodes de six mois. Les représentants des pays associés de l’Alliance sont la Bolivie, le Chili, l’Équateur, le Pérou et la Colombie.

Cet article reprend la totalité ou des extraits de la dépêche de l’agence de presse RIA Novosti Flag of Russia.svg intitulée
«  Mercosur: le Brésil approuve l’adhésion du Venezuela » datée du 16 décembre 2009.


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José Manuel Barroso veut taxer les transactions financières à l\’échelle mondiale

José Manuel Barroso veut taxer les transactions financières à l’échelle mondiale

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José Manuel Barroso

16 décembre 2009. – Le président de la Commission européenne José Manuel Barroso a soutenu la proposition d’instituer une taxe mondiale sur les transactions financières, espérant qu’elle servira à financer les mesures visant à protéger le climat.

« Si nous voulons remplir nos obligations dans la lutte contre le réchauffement climatique, nous ne pourrons pas le faire seulement avec les recettes de nos budgets nationaux », a déclaré M. Barroso devant le Parlement européen, à Strasbourg. « Nous devons penser à des formes de financement novatrices, et une taxe mondiale sur les transactions financières me semble une très bonne idée », a-t-il ajouté.

Lors du sommet du 12 décembre dernier à Bruxelles, les chefs d’État des 27 pays membres de l’Union européenne ont soutenu l’idée de taxer les transactions financières au niveau mondial. L’économiste américain James Tobin a été le premier à formuler cette idée, dans les années 1970. Baptisé « taxe Tobin », ce mécanisme permettrait de former des fonds internationaux afin de résoudre des problèmes internationaux, y compris écologiques.

Cet article reprend la totalité ou des extraits de la dépêche de l’agence de presse RIA Novosti Flag of Russia.svg intitulée
«  Climat: taxer les transactions financières à l’échelle mondiale (Barroso) » datée du 16 décembre 2009.


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Belgique : découverte d\’un obus de la Seconde Guerre mondiale à Namur

Belgique : découverte d’un obus de la Seconde Guerre mondiale à Namur

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Localisation de la Belgique

Gare de Namur

16 décembre 2009. – Un obus datant de la Seconde Guerre mondiale a été découvert aujourd’hui lors de travaux de terrassement à Namur, en Belgique.

Pesant 500 kg, l’obus a été retrouvé à proximité du pont du Luxembourg[1].

En conséquence, afin de laisser se dérouler les opérations de déminage effectuées par le SEDEE[2], la circulation ferroviaire et routière du secteur s’est trouvée interrompue durant toute l’après-midi. Pour y remédier, des navettes de bus ont été mises en place entre les gares de Namur et Jambes et entre celles de Namur et Ciney, alors qu’un périmètre de sécurité était installé autour de l’avenue Albert Ier.

Tout est fini par rentrer dans l’ordre peu après 17 h 00 (UTC+1).

Notes

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Nécrologie : Dominique Zardi nous a quittés

Nécrologie : Dominique Zardi nous a quittés

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Nouvelles connexes
Nécrologies sur Wikinews
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16 décembre 2009. – L’acteur et écrivain français Dominique Zardi est décédé lundi des suites d’un cancer, à l’âge de 79 ans. Cette « gueule » familière du cinéma français a tourné dans d’innombrables seconds rôles aux côtés des plus grands, soit près de 600 films. Ainsi, il apparaît avec Jean Gabin, de Funès, Jean Marais, Bourvil, André Pousse, Jean-Paul Belmondo, Alain Delon, pour ne citer qu’eux. Il a été tour à tour, truand, gendarme, homme de main de Fantômas, braconnier, maître verrier.

Il se définissait, avec son compère Henri Attal, aujourd’hui disparu, comme la pointe d’ail qui donne le goût au gigot. Dans une interview accordée à l’occasion de la sortie du DVD sur la trilogie « Fantômas », il cita une anecdote concernant André Hunebelle : « Quand il disait, parce qu’il y avait des gens qui disait dans les conférences de presse : “M. Hunebelle, pourquoi vous prenez des gens comme Attal et Zardi dans vos films ?”. Entre parenthèses, cette dame était monteuse au cinéma très connue qui, derrière des lunettes noires, jouait… les candides, tu vois. C’était une sale bonne femme, de merde, enfin bon. Et moi j’avais dit, comme j’ai vu que M. Hunebelle était un peu… en attente, il ne savait pas trop quoi répondre, c’est moi qui ai répondu. Je me suis levé et j’ai dit : “Vous savez, dans le gigot, ce qui est bon, c’est pas la viande, c’est les pointes d’ail. C’est pas moi qui dit ça, c’est Raimu.” À ce moment là, la salle a applaudi. Hunebelle s’est levé m’a embrassé, et la femme s’est recachée derrière ses lunettes noires. Il nous utilisait comme ça, comme des pointes d’ail dans le gigot. »

Il a également écrit des dizaines d’ouvrages, comme Le Monde des Truands, où il narre ses rencontres avec divers personnalités du « mi-temps », dont un certain Jacques Mesrine.

Une facette encore plus méconnue du personnage : il était connu dans le milieu de la boxe. Il avait été journaliste pour la revue Euro Boxe Show. Il y consacra un livre sur le noble art intitulé Les Immortels de la Boxe.

Dominique Zardi sera inhumé vendredi au cimetière du Père-Lachaise.

Sources

Voir sur Wikipédia l’article
Dominique Zardi.


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Belgique : découverte d’un obus de la Seconde Guerre mondiale à Namur

Localisation de la Belgique

Gare de Namur

16 décembre 2009. – Un obus datant de la Seconde Guerre mondiale a été découvert aujourd’hui lors de travaux de terrassement à Namur, en Belgique.

Pesant 500 kg, l’obus a été retrouvé à proximité du pont du Luxembourg[1].

En conséquence, afin de laisser se dérouler les opérations de déminage effectuées par le SEDEE[2], la circulation ferroviaire et routière du secteur s’est trouvée interrompue durant toute l’après-midi. Pour y remédier, des navettes de bus ont été mises en place entre les gares de Namur et Jambes et entre celles de Namur et Ciney, alors qu’un périmètre de sécurité était installé autour de l’avenue Albert Ier.

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Italie : le gouvernement de Silvio Berlusconi obtient la confiance

Italie : le gouvernement de Silvio Berlusconi obtient la confiance

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16 décembre 2009. – Le gouvernement italien de Silvio Berlusconi a obtenu aujourd’hui la confiance de la Chambre des députés, avec 307 voix sur 580 possibles, lors du vote du projet de loi de finances pour 2010, selon les observateurs politiques sur place.

L’Italie a fréquemment recours à ce genre de consultation afin d’accélérer l’examen par le Parlement des décisions suscitant des tensions entre la majorité et l’opposition.

D’après les observateurs politiques, le vote du projet de loi de finances pour 2010 a provoqué beaucoup de divergences, même au sein de la majorité au pouvoir.

Gianfranco Fini, l’un des fondateurs du parti au pouvoir Le Peuple de la liberté et président de la Chambre des députés a qualifié ce recours au vote de confiance de « légitime », mais en même temps de « blâmable », car, selon lui, le recours au vote empêche les députés d’examiner le projet de la loi sur le fond.

Cet article reprend la totalité ou des extraits de la dépêche de l’agence de presse RIA Novosti Flag of Russia.svg intitulée
«  Italie: le gouvernement de Berlusconi obtient la confiance (médias) » datée du 16 décembre 2009.


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Southeastern à grande vitesse pour rallier le Kent à Londres

16 décembre 2009. – Depuis lundi 14, des trains de la compagnie Southeastern circulent en service commercial sur la ligne ferroviaire à grande vitesse High Speed 1. Les services – classiques comme grande vitesse – entre Londres et le sud-est de la capitale britannique sont également renforcés.

Le nez d’une rame de classe 395 de Southeastern, production du constructeur japonais Hitachi. Un quart d’entre elles, sur vingt-neuf, ont testé le service commercial, cet automne, pour un taux quasi-unanime des clients.

Les trajets empruntant High Speed One sont effectués par des rames automotrices Hitachi de classe 395. En service commercial, elles peuvent rouler jusqu’à 225 kilomètres par heure (140 miles par heure). Le gain de temps est appréciable. Il ne faut plus que 37 minutes au lieu d’1 heure 25 depuis Ashford International pour rejoindre une gare du centre de Londres. À peine une vingtaine de minutes au lieu d’une cinquantaine depuis Ebbsfleet International, aux limites orientales du Grand Londres.

Deux cents mouvements quotidiens à grande vitesse apparaissent ainsi dans la grille de Southeastern, soit une très faible part de sa capacité en nombre de passagers. Mais, une part à forte valeur ajoutée, le ticket y étant plus cher pour permettre aux employés de rejoindre rapidement leurs bureaux de Londres tout en vivant dans la verdure du Kent.

Néanmoins, la rentabilité de cette nouvelle offre ferroviaire régionale va dépendre du contexte économique général. Elle a été calculée en 2005 par l’exploitant GoVia qui prévoyait 25 pour cent de passagers en plus pour l’ensemble de s lignes Southeastern entre 2006 et 2014 avec paiement de bénéfices à l’État britannique dès 2010. Les passagers des services classiques accepteront-ils de payer plus cher pour arriver plus vite en empruntant le service à grande vitesse ?

High Speed 1 est déjà utilisée par les trains Eurostar depuis le 14 novembre 2007 avec desserte préférentielle des gares d’Ebbsfleet et de Saint Pancras. Ashford, gare initiale des services entre Bruxelles, Londres et Paris, pourrait devenir un carrefour ferroviaire régional au croisement de plusieurs lignes classiques des réseaux du sud et du sud-est de l’Angleterre.

La prochaine évolution de la ligne High Speed 1 en 2010 sera l’arrêt des trains Eurostar à Stratford International. Située dans la banlieue de Londres, c’est une gare nouvelle déjà desservie par Southeastern et le métro aérien du Docklands Light Railway. Situé à sept minutes de Saint Pancras, cette gare sera celle des principaux sites des Jeux olympiques de 2012 grâce à une ligne temporaire de la Southeastern : Javelin offrira un train entre le centre de Londres et Ebbsfleet toutes les six minutes.

Sources

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Southeastern à grande vitesse pour rallier le Kent à Londres

16 décembre 2009. – Depuis lundi 14, des trains de la compagnie Southeastern circulent en service commercial sur la ligne ferroviaire à grande vitesse High Speed 1. Les services – classiques comme grande vitesse – entre Londres et le sud-est de la capitale britannique sont également renforcés.

Le nez d’une rame de classe 395 de Southeastern, production du constructeur japonais Hitachi. Un quart d’entre elles, sur vingt-neuf, ont testé le service commercial, cet automne, pour un taux de satisfaction quasi-unanime des clients.

Les trajets empruntant High Speed One sont effectués par des rames automotrices Hitachi de classe 395. En service commercial, elles peuvent rouler jusqu’à 225 kilomètres par heure (140 miles par heure). Le gain de temps est appréciable. Il ne faut plus que 37 minutes au lieu d’1 heure 25 depuis Ashford International pour rejoindre une gare du centre de Londres. À peine une vingtaine de minutes au lieu d’une cinquantaine depuis Ebbsfleet International, aux limites orientales du Grand Londres.

Deux cents mouvements quotidiens à grande vitesse apparaissent ainsi dans la grille de Southeastern, soit une très faible part de sa capacité en nombre de passagers. Mais, une part à forte valeur ajoutée, le ticket y étant plus cher pour permettre aux employés de rejoindre rapidement leurs bureaux de Londres tout en vivant dans la verdure du Kent.

Néanmoins, la rentabilité de cette nouvelle offre ferroviaire régionale va dépendre du contexte économique général. Elle a été calculée en 2005 par l’exploitant GoVia qui prévoyait 25 pour cent de passagers en plus pour l’ensemble de s lignes Southeastern entre 2006 et 2014 avec paiement de bénéfices à l’État britannique dès 2010. Les passagers des services classiques accepteront-ils de payer plus cher pour arriver plus vite en empruntant le service à grande vitesse ?

High Speed 1 est déjà utilisée par les trains Eurostar depuis le 14 novembre 2007 avec desserte préférentielle des gares d’Ebbsfleet et de Saint Pancras. Ashford, gare initiale des services entre Bruxelles, Londres et Paris, pourrait devenir un carrefour ferroviaire régional au croisement de plusieurs lignes classiques des réseaux du sud et du sud-est de l’Angleterre.

La prochaine évolution de la ligne High Speed 1 en 2010 sera l’arrêt des trains Eurostar à Stratford International. Située dans la banlieue de Londres, c’est une gare nouvelle déjà desservie par Southeastern et le métro aérien du Docklands Light Railway. Situé à sept minutes de Saint Pancras, cette gare sera celle des principaux sites des Jeux olympiques de 2012 grâce à une ligne temporaire de la Southeastern : Javelin offrira un train entre le centre de Londres et Ebbsfleet toutes les six minutes.

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Southeastern à grande vitesse pour rallier le Kent à Londres

Southeastern à grande vitesse pour rallier le Kent à Londres

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16 décembre 2009. – Depuis lundi 14, des trains de la compagnie Southeastern circulent en service commercial sur la ligne ferroviaire à grande vitesse High Speed 1. Les services – classiques comme grande vitesse – entre Londres et le sud-est de la capitale britannique sont également renforcés.

Le nez d’une rame de classe 395 de Southeastern, production du constructeur japonais Hitachi. Un quart d’entre elles, sur vingt-neuf, ont testé le service commercial, cet automne, pour un taux de satisfaction quasi-unanime des clients.

Les trajets empruntant High Speed One sont effectués par des rames automotrices Hitachi de classe 395. En service commercial, elles peuvent rouler jusqu’à 225 kilomètres par heure (140 miles par heure). Le gain de temps est appréciable. Il ne faut plus que 37 minutes au lieu d’1 heure 25 depuis Ashford International pour rejoindre une gare du centre de Londres. À peine une vingtaine de minutes au lieu d’une cinquantaine depuis Ebbsfleet International, aux limites orientales du Grand Londres.

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Néanmoins, la rentabilité de cette nouvelle offre ferroviaire régionale va dépendre du contexte économique général. Elle a été calculée en 2005 par l’exploitant GoVia qui prévoyait vingt-cinq pour cent de passagers en plus pour l’ensemble des lignes Southeastern entre 2006 et 2014 avec paiement de bénéfices à l’État britannique dès 2010. Les passagers des services classiques accepteront-ils de payer plus cher pour arriver plus vite en empruntant le service à grande vitesse ?

High Speed 1 est déjà utilisée par les trains Eurostar depuis le 14 novembre 2007 avec desserte préférentielle des gares d’Ebbsfleet et de Saint Pancras. Ashford, gare initiale des services entre Bruxelles, Londres et Paris, pourrait devenir un carrefour ferroviaire régional au croisement de plusieurs lignes classiques des réseaux du sud et du sud-est de l’Angleterre.

La prochaine évolution de la ligne High Speed 1 en 2010 sera l’arrêt des trains Eurostar à Stratford International. Située dans la banlieue de Londres, c’est une gare nouvelle déjà desservie par Southeastern et le métro aérien du Docklands Light Railway. À sept minutes de trajet ferroviaire de Saint Pancras, cette gare sera celle des principaux sites des Jeux olympiques de 2012 grâce à une ligne temporaire de la Southeastern : Javelin offrira un train entre le centre de Londres et Ebbsfleet toutes les six minutes.

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