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May 20, 2010

Suisse : Lausanne prévoit de créer un quartier des musées à la gare

Filed under: Canton de Vaud, Chemins de fer fédéraux suisses, Culture, Europe, Patrimoine, Suisse — admin @ 5:00 am

La gare de Lausanne

20 mai 2010. – Le Conseil d’État vaudois a présenté mercredi son projet de pôle muséal au centre de Lausanne. Ce projet, situé dans les halles aux locomotives des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) de la gare de la ville, devrait accueillir le futur Musée des Beaux-Arts ainsi que le Musée de l’Élysée et celui des arts appliqués contemporains. Le gouvernement demande un crédit d’étude de près de 14 millions de francs.

Actuellement à l’étroit dans le palais de Rumine, le musée des Beaux-Arts est promis au déménagement depuis déjà quelques années. Un premier projet de bâtiment situé au bord du lac Léman avait été rejeté en votation cantonale le 30 novembre 2008 après avoir été l’objet d’une vive polémique. À la suite de ce refus, le gouvernement cantonal avait choisi comme nouvel emplacement le site des Halles de la gare d’une surface de 22 000 m² que les CFF sont prêts à échanger contre des parcelles situées à l’ouest de Lausanne.

Mercredi, les autorités du canton et de la ville ont présenté le nouveau projet ainsi que la feuille de route pour cette réalisation : après l’approbation du crédit par le Grand Conseil qui pourrait avoir lieu cet été, le concours d’architecture du nouveau musée pourrait débuter dans la seconde moitié de l’année 2010 et s’achever au premier semestre 2011 ; les quelques 15 à 20 candidats déclarés seront départagés par un jury de 17 membres présidé par le président du conseil d’administration de la Banque cantonale vaudoise et par l’architecte David Chipperfield.

Dans le cahier des charges de ce concours est inclus, outre le nouveau bâtiment qui devrait occuper 7 000 m², une réflexion sur le centre muséal en général ; ce dernier devrait en effet également accueillir le Mudac et le musée de la photographie, qui sont actuellement dispersés dans la ville. Le chantier, qui inclura un redessin du quartier de la gare, pourrait débuter en 2013, lorsque les CFF auront terminé de vider les locaux, le musée des Beaux-Arts devant ouvrir ses portes en 2016.

Le coût du bâtiment destiné au musée est évalué à 75 millions de francs, qui seront répartis en 40 millions pris en charge par l’État de Vaud, 5 millions par la ville de Lausanne et 30 millions par des mécènes privés. Ce projet, selon la conseillère d’État en charge de la culture Anne-Catherine Lyon, « n’a pas d’équivalent en Suisse » et devrait offrir « un rayonnement exceptionnel à la capitale vaudoise ».

Sources


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February 20, 2010

Suisse : les CFF demandent 6 milliards supplémentaires pour l’entretien

Filed under: Chemins de fer fédéraux suisses, Europe, Politique suisse, Suisse, Transport, Transport en Suisse, Économie, Économie de la Suisse — admin @ 5:00 am

Une rame CFF.

20 février 2010. – Dans un communiqué paru vendredi[1], les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) demandent une rallonge de 6 milliards de francs afin de garantir la qualité et la sécurité du réseau ferroviaire suisse. Ce manque financier a été mis à jour dans un audit externe, commandité en 2009 par le directeur de l’entreprise Andreas Meyer ; cette étude montre à la fois un bon fonctionnement général actuel du réseau et un manque de financement pour son entretien futur. Parmi les pistes évoquées dans le rapport, figurent une hausse des prix, une augmentation de la Taxe sur la valeur ajoutée (TVA) ou une réaffectation provisoire d’une partie de la taxe sur les poids lourds destinée à financer les projets de développement du réseau.

Dans le détail, le rapport indique que les besoins financiers de l’entreprise pour la période 2010 – 2016 s’élèveront à 850 millions de francs de plus en moyenne par année, soit 60 % d’augmentation par rapport au plan financier. Ce montant se divise à part égale (410 millions) pour l’entretien des infrastructures et pour rattraper les retards pris dans les investissements ; les 20 derniers millions d’augmentation sont liés à la hausse du trafic subie (47 % d’augmentation entre 1995 et 2010) et qui devrait se poursuivre ces prochaines années ; cette forte affluence raccourcit la durée de vie des installations,.

Du côté du gouvernement fédéral, l’Office fédéral des transports a mandaté un nouvel audit à un institut de Hambourg pour valider les montants indiqués par les CFF soumis, comme toutes les régies fédérales, à un programme d’économies : en 2009 en effet, le Conseil fédéral avait diminué de 3,7 à 2,9 milliards le crédit des CFF pour les années 2011 et 2012.

Parmi les réactions politiques, l’association transports et environnement[2] estime mauvaise l’idée émise de détourner une partie du fond d’investissement pour l’affecter à l’entretien de l’infrastructure ferroviaire : le développement du réseau est en effet une priorité nationale et certains projets, tels que la troisième voie entre Genève et Lausanne ou le projet CEVA ne peuvent être retardés. De son côté, economiesuisse demande l’arrêt de tous ces projets ferroviaires et refuse une augmentation de la participation financière de la Confédération.

Références et notes

  1. ↑ Communiqué de presse : ((fr)) « Les installations sont encore en bon état mais davantage de moyens seront nécessaires à l’avenir. ». Chemins de fer fédéraux suisses, 19 février 2010.
  2. ↑ Communiqué de presse : ((fr)) « Pas de coupes dans le développement du réseau ferré ». Association transports et environnement, 20 février 2010.

Sources

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January 15, 2010

Suisse : le prix des billets de train augmentera en 2010

Filed under: Article archivé, Chemin de fer, Chemins de fer fédéraux suisses, Consommation, Europe, Société, Suisse, Transport, Transport en Suisse, Économie — admin @ 5:00 am

Un train des CFF au bord du lac de Genève

15 janvier 2010. – À partir du 12 décembre 2010, les prix des titres de transport des chemins de fer fédéraux (CFF) suisses devraient augmenter en moyenne de 6,4 %. Dans les extrêmes, si l’abonnement demi-tarif pour trois ans doit augmenter de 20 %, celui dédié aux handicapés ou aux enfants reste, en revanche, identique. Selon l’information publiée par l’Union des transports publics[1], ces augmentations sont rendues nécessaires à la fois par l’augmentation des coûts lié à celle de l’offre et au besoin d’investissements pour du nouveau matériel roulant.

Si cette première augmentation de prix depuis trois ans n’épargne pratiquement aucune catégorie avec, par exemple, une augmentation de 3,4 % des titres de parcours simples et de 6,6 % en moyenne des cartes journalières, ce sont clairement les abonnements demi-tarif qui sont les plus touchés, avec des nouveaux prix de 165 francs suisses pour un an (+ 10 %), 300 pour deux ans (+ 20 %) et 400 pour trois ans (+ 14 %). Ces prix n’avaient toutefois plus évolués depuis 1993. De son côté, l’abonnement général coûtera respectivement 3 300 et 5 150 francs pour la seconde et la premières classe, soit une augmentation de 6,7 %.

Cette décision d’augmentation est étudiée par les services de la surveillance des prix, qui disposent de 30 jours pour déterminer si elle est justifiée. Dans le cas contraire, une médiation pourrait être entamée afin de limiter les hausses.

Parmi les réactions politiques à cette annonce, le Département fédéral des transports (DETEC) juge cette augmentation inévitable, alors que le syndicat du personnel des transports se réjouit que les augmentations de coûts ne soient pas « toujours encaissés que par le personnel ». Pour sa part, la fédération romande des consommateurs se montre « sceptique face à ces augmentations de prix » qui, selon son directeur Mathieu Fleury, auront un impact direct sur le pouvoir d’achat. Enfin, l’association transports et environnement et Les Verts craignent que ces augmentations ne poussent les usagers à se rabattre sur leurs véhicules prévis et réclament, en échange des augmentations, la création d’une taxe carbone sur les carburants.

Notes et références

  1. ↑ Communiqué de presse : ((fr)) « Les entreprises des transports publics décident d’augmenter leurs tarifs pour décembre ». Union des transports public, 13 janvier 2010.

Sources


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